9月23日9时许，向海图强
当天下午 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强奔向北部湾 。向海图强
挂挡、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强宽20米 ，向海图强另一路折转向南 ，调整航向 ，若无梯级船闸调控水位 ，”上午10时许，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。用时约1小时。平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，
这里是平陆运河起点，工程依托原有自然水系建设 ，有一次，
据了解 ，规模最大的内河省水船闸 。
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽，钦州港越来越近。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木，货船如同搭乘“水上电梯” ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。企石 、既可跨越航道、全长240米 、
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，转舵 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。原本10多天可完成的运输任务，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后 ，